KW Fahrwerk RS3 8Y

Foupo80 said:
Sieht echt gut aus.
Ich würde hinten etwas hochdrehen das es optisch nicht so aussieht als hättest du paar Säcke Beton im Auto.
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Höher geht nicht, deshalb ist es ja ein gepfeffert.
Kann nur noch tiefer.

Auto steht auf den Nahaufnahmen leicht eingefedert.
 
Ach so das ist höchsten Position ok👌

Ja wie gesagt sieht echt gut aus 👍🏻.
Hab auch Wochen überlegt bis ich Hinten etwas hoch bin aber mit dem normalen V3.
Weil eigentlich fan bin von Tief 😀
 
aber trotzdem ein Hängearsch oder?
Ein normales V3 reicht da eigentlich auch aus @Foupo80
 
Das ist halt echt eine Geschmacksfrage, für mich sieht das aus als wenn die Achse hinten gebrochen ist.
Das liegt aber nicht am reinen Höhenwert sondern eher an den Felgen und den Gummis die da nicht mit der Kante abschließen.
Aber die Hauptsache dir gefällt es wirklich so wie es da steht 🙋‍♂️
 
ne meinte den grünen
kann das bild gerade nicht öffnen, würde den aber auch hinten einen tick höher drehen.
aber wie schon geschrieben, is geschmackssache
 
Die Bilder waren nix sorry. Ja ich finde auch das V3 langt völlig, zur not luft nach oben und runter kann man ja auch ins unfahrbare.
 
Nach der Vermessung stehen die Räder jetzt endlich vernünftig.
Die ersten Bilder die ich hier versucht hab reinzuladen, waren noch ohne Vermessung. Da stand Spur und Sturz kreuz und quer. Demnach auch die Räder.

Ja, ist geschmackssache. VA könnte für meinen Geschmack noch runter, allerdings komme ich dann nicht mehr in die Garage. So muss man auch nichts bearbeiten, was super ist.😅

Ich gebe euch recht, auf den Bildern sieht das fragwürdig aus. Als die Werkstatt mich angerufen und mir das gezeigt hat, war meine erste Reaktion auch hochschrauben.

Live andere Nummer.

Euch schönen Abend und eine gute Saison!💪🏼
 
Foupo80 said:
Sieht echt gut aus.
Ich würde hinten etwas hochdrehen das es optisch nicht so aussieht als hättest du paar Säcke Beton im Auto.
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💯

Sieht tatsächlich nach Zementsäcken im Kofferraum aus :boys_lol::boys_lol:
 
Foupo80 said:
Sieht echt gut aus.
Ich würde hinten etwas hochdrehen das es optisch nicht so aussieht als hättest du paar Säcke Beton im Auto.
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Meiner ist hinten auch so 🤣🤣 wenn’s zugelassen ist, soweit runter wie möglich 🤭
 
Tanzt der 8Y hinten beim Abbremsen aus hohen Geschwindigkeit auch noch so?
Jedenfalls ist Hängearsch in dem Fall günstiger für die Gewichtsverteilung und reduziert das Gehopse ein wenig.
 
mit dem originalen Fahrwerk von Audi definitiv. Vor allem bei Serpentinenfahrten. Zumindest meine Meinung.:hutheben:
 
zu serpentinen kann ich nichts sagen. aber auf der autobahn 'tanzt' er m.m.n. sehr wenig bis garnicht mehr. zumindest mit misch-sommerreifen. rundum gutes fahrwerk. da war der 8V im vergleich wirklich deutlich schlechter
 
Auch ich habe bei strammen Kurvenfahrten im Schwarzwald gar keine Probleme. Das Audi DCC Fahrwerk ist m.E. mit dem Drive Select super abgestimmt.

Da "tanzt" gar nichts. Auf gerade Strecke bzw. der Autobahn sowieso nicht. Außerdem gibt es ja noch den Torque Splitter, der über die Drehmomentverteilung

die Räder der HA nicht nur beschleunigt, sondern auch abbremst.
 
ist richtig. geradeaus null. das 'tanzen' bezog sich auf das bremsen aus hohen geschwindigkeiten (leichtes heck). das macht er kaum. hatte ich nicht dazu geschrieben.
 
Bzgl. dem Tanzen: ich musste heute aus 180kmh voll in die Eisen gehen. Das Heck fühlte sich an, als ob es mich von hinten anhebt. Fühlte sich absolut nicht safe an..
Fahrwerk ist Standard
 
So war es bei meinem 8V auch. Und bei 250 kmh wird es noch lustiger.
Neben dem Tanzen drückt er ungemein aufgrund der ungünstigen Gewichtsverteilung Richtung vorne. Mit KW V3 deutlich besser. Mit leichten Hängearsch noch besser. Nicht weg, aber ich fühle mich seitdem deutlich sicherer.
Ebenso fühlt es sich deutlich stabiler an, wenn ich in einer Kurve mal vom Gas muss, besonders auf unebenen Landstraßen.
 
Dom said:
So war es bei meinem 8V auch. Und bei 250 kmh wird es noch lustiger.
Neben dem Tanzen drückt er ungemein aufgrund der ungünstigen Gewichtsverteilung Richtung vorne.
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Das hat mein aktueller M140I auch.
Bin auf den direkten Vergleich zum RS3 sehr gespannt.
 
Ich kann die von euch geschilderten Probleme nicht nachvollziehen. Evtl. liegt es ja auch an der Fahrweise ;)

Evtl. liegt es aber auch daran, dass ich in der Regel bei längeren Autobahnfahrten auch Gepäck für zwei Personen dabei habe

und aufgrund dessen sich die Gewichtsverteilung natürlich deutlich ändert.

Ansonsten fahre ich i.d.R. so vorausschauend, dass ich erst gar nicht von so hohen Geschwindigkeiten herunter bremsen muss.


Obwohl ich in 2022 mit meinem 8Y auch mal in der Situation war, dass mir auf der A81 bei Singen ein Schweizer mit seinem 4er-Golf ohne zu blinken und ohne zu schauen,

vors Auto auf die linke Spur gezogen ist. Ich hatte damals etwas über 280 drauf und der Schweizer war ganz gechillt mit ca. 120 unterwegs.

Da musste ich auch den Anker werfen und voll in die Eisen steigen. Das war schon auch eine heftige Situation, die sich gerade noch so ausgegangen ist.

Und da hat der RS3 auch hinten so ein bisschen "getanzt", aber das hat man glaube ich bei jedem Auto, wenn man so extrem verzögern muss.
 
Also beim 8V war es schon sehr ausgeprägt, besonders wenn man schlagartig in die Eisen musste. Deshalb habe ich damals gleich auf 255er auf der Hinterachse umgestellt. Dadurch ist das Heck deutlich stabieler geworden aus hohen geschwindigkeiten als mit den 235er Asphalttrennscheiben. Der 8Y verhält sich schon mit Serienfahrwerk besser, und mit KW viel besser, es bleibt halt ein RS3.
 
Ja absolut, das Thema gibt es ja schon vom 8P auch über den 8V. Ich habe das wie viele anderen auch, ebenfalls durch eine leichte Absenkung und Einstellung an der HA fast völlig eliminiert. Das war sonst schon nicht unkritisch, wenn du in der Kurve bei hoher Geschwindigkeit vom Gas gehst und dann noch bremst, dann kannst du den Wagen schnell verlieren. Das ist und bleibt der Nachteil bei zu wenig Gewicht auf der HA. Und wenn der Kipppunkt dann noch zu frontlastig ist, dann hebelt es dir die HA aus.
 
Das Thema mit der ungünstigen Gewichtsverteilung beim RS3 ist tatsächlich schon seit dem 8P bekannt. Wobei die Thematik mit der Stabilität bzw. Instabilität

auf der Hinterachse bei extremen Bremsvorgängen bis zum 8Y nahezu eliminiert wurden, wie ich finde.

Ich glaube aber auch, dass hier das separate DCC Fahrwerk der Audi Sport GmbH, welches ich auch schon im 8V drin hatte, eine entscheidende Rolle spielt.


Natürlich macht es keinen Sinn, dass DCC ab Werk zu bestellen, wenn man sowieso mit dem Gedanken spielt, ein KW oder sogar ein Gepfeffert einbauen zu lassen.

Hierzu habe ich persönlich keine Vergleichswerte und kann dazu dann selbstredend auch keine Stellung beziehen.

Sprich, ich bin den RS3 nie mit dem "normalen" Werksfahrwerk gefahren, sondern hatte bereits ab dem 8V VFL von 2015 das DCC verbaut.

Ich fand übrigens das Magnetic-Ride beim 8P auch schon richtig gut. Das war damals aber auch schon aufpreispflichtig.
 
Hey zusammen,

ich habe für die 8Y Limousine meiner Frau und mir ein KW DDC-Fahrwerk & H&R-Stabis gekauft.
Ich werde das Fahrwerk und die Stabis einbauen lassen und benötige bitte Beratung bzgl. wie das Fahrwerk eingestellt werden soll.

Bisher konnte ich durchs Lesen ein paar Infos rausziehen, würde mich aber über ein abschließendes Abnicken oder "hier kann man noch nachbessern" freuen.

Folgende Einstellung habe ich rausgesucht (mit Fokus darauf, dass das Heck nicht mehr so schlenkert bei Starker Abbremsung & Fahren wie auf Schienen in Kurven):
- Tieferlegung VA: 25mm (ca. 345mm Radmitte bis Kotflügelkante)
- Tieferlegung HA: 25mm (ca. 343mm Radmitte bis Kotflügelkante)
Hinweis: Möchten nicht noch tiefer gehen

- Sturz VA: -1°45` (Maximum über Achsträger gemittelt)
- Sturz HA: -1°30` bis -1°35` (eher Moderat nehmen)

- Spur VA: +0°05`(pro Rad) / +0°10` (Gesamtvorspur)
- Spur HA: +0°11` (pro Rad) / +0°22`(Gesamtvorspur)

- H&R Stabi VA: Weich
- H&R Stabi HA: Hart

Danke für die Hilfe & LG
 
Wubziz said:
Hey zusammen,

ich habe für die 8Y Limousine meiner Frau und mir ein KW DDC-Fahrwerk & H&R-Stabis gekauft.
Ich werde das Fahrwerk und die Stabis einbauen lassen und benötige bitte Beratung bzgl. wie das Fahrwerk eingestellt werden soll.

Bisher konnte ich durchs Lesen ein paar Infos rausziehen, würde mich aber über ein abschließendes Abnicken oder "hier kann man noch nachbessern" freuen.

Folgende Einstellung habe ich rausgesucht (mit Fokus darauf, dass das Heck nicht mehr so schlenkert bei Starker Abbremsung & Fahren wie auf Schienen in Kurven):
- Tieferlegung VA: 25mm (ca. 345mm Radmitte bis Kotflügelkante)
- Tieferlegung HA: 25mm (ca. 343mm Radmitte bis Kotflügelkante)
Hinweis: Möchten nicht noch tiefer gehen

- Sturz VA: -1°45` (Maximum über Achsträger gemittelt)
- Sturz HA: -1°30` bis -1°35` (eher Moderat nehmen)

- Spur VA: +0°05`(pro Rad) / +0°10` (Gesamtvorspur)
- Spur HA: +0°11` (pro Rad) / +0°22`(Gesamtvorspur)

- H&R Stabi VA: Weich
- H&R Stabi HA: Hart

Danke für die Hilfe & LG
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Das Fahrwerk in Kombination mit den Stabis ist die perfekte Wahl
Tieferlegung von 10 - 35 mm sind der normale Tüv geprüfte Bereich.
Sturz an der VA ist ok

HA musst du mal schauen, wie es mit deinen Rädern passt
Unter umständen ein halbes Grad negativer, wenn es Probleme mit der Freigängigkeit gibt

Warum den hinteren Stabi härter als die VA?
Gehts dir darum, bewusst mehr Übersteuern rein zu bekommen?
Ich weiss nicht wie deine Fahrpraxis ist, Vorsicht, dass der Wagen dir nicht zu viel Eigenleben von der HA entwickelt
 
rs3-wien said:
RS-Freak said:
Perfekt und vielen Dank.
Ich stelle dann auch mal ein Bild ein wenn verbaut. 👍
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Radnabenmitte zu Kotflügelunterkante, Tankinhalt 90%, keine Beladung/keine Personen an Board:

Vorderachse 34cm
Hinterachse 33cm
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Schaue mal die bilder vom rs3-wien in der 2 seite
 
Marcel R said:
Warum den hinteren Stabi härter als die VA?
Gehts dir darum, bewusst mehr Übersteuern rein zu bekommen?
Ich weiss nicht wie deine Fahrpraxis ist, Vorsicht, dass der Wagen dir nicht zu viel Eigenleben von der HA entwickelt
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Ich möchte gerne das Untersteuern an der VA so gut wie Eliminieren und das er wie auf Schienen sich um die Kurven zieht.

H&R beschreibt bei den H&R-Stabis es wie folgt:
- VA härter = mehr Grip an der Hinterachse
- HA härter = mehr Grip an der Vorderachse

Hast du sonst ggf. eine andere Einstellung die du Empfehlen kannst? 🙂
 
giami75 said:
rs3-wien said:
RS-Freak said:
Perfekt und vielen Dank.
Ich stelle dann auch mal ein Bild ein wenn verbaut. 👍
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Radnabenmitte zu Kotflügelunterkante, Tankinhalt 90%, keine Beladung/keine Personen an Board:

Vorderachse 34cm
Hinterachse 33cm
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Schaue mal die bilder vom rs3-wien in der 2 seite
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Danke!

Hab ich mir mal angesehen, sieht gut aus!
Wäre aber doch schon arg tief für meinen Geschmack.

Berechnet wären das dann an der VA 30mm Tieferlegung und an der HA 38mm Tieferlegung.

Was wir natürlich machen könnten wäre VA 20mm und an der HA 28mm.
 
Wubziz said:
Ich möchte gerne das Untersteuern an der VA so gut wie Eliminieren und das er wie auf Schienen sich um die Kurven zieht.

H&R beschreibt bei den H&R-Stabis es wie folgt:
- VA härter = mehr Grip an der Hinterachse
- HA härter = mehr Grip an der Vorderachse

Hast du sonst ggf. eine andere Einstellung die du Empfehlen kannst? 🙂
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Wubziz said:
Was wir natürlich machen könnten wäre VA 20mm und an der HA 28mm.
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Ich hab mal beide Beiträge zitiert um direkt auf beide zu antworten
Die H&R Aussage ist vollkommen korrekt und erklärt stark vereinfacht die Wirkunsweise.
Du kombinierst das jetzt noch mit einem Fahrwerk, welche andere Zug und Druckstufen hat (Wobei besonders die geänderte Zugstufe auf der HA hier auch zu beachten ist)
Auch wenn du beim DDC nicht so individuell bist, wie beim V3 oder V4 und dadurch auch weniger "falsch" machen kannst

Und jetzt kommen noch Überlegungen dazu, mit unterschiedlichen Fahrzeughöhen zu arbeiten
Das sind sehr viele Veränderungen, wo man dann erstmal schauen sollte, was bewirkt was und wie fährt sich das.
Die Tieferlegung an der HA extremer zu machen, geht allerdings genau in die andere Richtung, die macht das Heck ja wieder viel stabiler und geht in Richtung Untersteuern
Heck höher, macht das Heck leichter und geht in Richtung Übersteuern.

Wenn jetzt nicht nur um Optische Gründe geht, würde ich die Tieferlegung gleich machen, an VA + HA
Fahrwerk fährst du ja eh in KW Grundeinstellungen/Programmen und die Stabis würde ich auch ähnlich machen, nicht noch viel härter an der HA
Dann mal fahren und schauen was die ganzen Veränderungen so bewirken
Wenn du dann merkst was dein Auto so macht, kannst du die Stabis immer noch ohne viel Aufwand härter, oder weicher machen.
Leichte Veränderungen an der VA Höhe, gehen auch ohne erneute Achsvermessung, also mal 5 - 8 mm am Gewinde schrauben
Achtung, HA Versteller nie in eingebautem Zustand und unter Druck verstellen.
 
Bei mir haben härtere Stabis für vorn und hinten schon positive Veränderungen hervorgerufen.
Zu dem bereits schon über acht Jahre alten und 100k Kilometern gelaufenen V3 eine echte Verbesserung.
Wirkt jetzt in Kurven viel straffer wie auch agiler.
Die letzte RTTC war dafür richtig aufschlussreich.
 
Marcel R said:
Die H&R Aussage ist vollkommen korrekt und erklärt stark vereinfacht die Wirkunsweise.
Du kombinierst das jetzt noch mit einem Fahrwerk, welche andere Zug und Druckstufen hat (Wobei besonders die geänderte Zugstufe auf der HA hier auch zu beachten ist)

Wenn jetzt nicht nur um Optische Gründe geht, würde ich die Tieferlegung gleich machen, an VA + HA
Fahrwerk fährst du ja eh in KW Grundeinstellungen/Programmen und die Stabis würde ich auch ähnlich machen, nicht noch viel härter an der HA
Dann mal fahren und schauen was die ganzen Veränderungen so bewirken
Wenn du dann merkst was dein Auto so macht, kannst du die Stabis immer noch ohne viel Aufwand härter, oder weicher machen.
Leichte Veränderungen an der VA Höhe, gehen auch ohne erneute Achsvermessung, also mal 5 - 8 mm am Gewinde schrauben
Achtung, HA Versteller nie in eingebautem Zustand und unter Druck verstellen.
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Danke für die Aufklärung, dass war mir so tatsächlich in der Kombi nicht wirklich bewusst.
Danke auch an dich, @turbopopel .

Am Ende haben wir nach Einbau direkt eine Veränderung von zwei Seiten:
- Das Fahrwerk
- Die H&R Stabis

Ich möchte eigentlich nicht, vor allem da es u.a. auch eines unserer Daily-Fahrzeuge ist, dass in einer schärferen Kurve plötzlich das Heck unkontrollierbar ausbricht und wir dann in der nächsten Steinwand landen...

Ich würde dann die Tieferlegung von VA & HA auf 25mm festlegen und die beiden H&R Stabis auf "Weich" einstellen lassen.
Am Ende des Tages parken meine Frau und ich beide Audis auch in der Tiefgarage, alleine deshalb wollen wir das Fahrzeug nicht zu tief haben.

Wie du schon sagtest, nach der Erprobungsphase kann man dann immer noch was ändern, auch wenn ich da nicht selber Hand anlegen werde sondern es von meiner Werkstatt machen lasse.
Vor allem, selbst mit H&R Stabis auf Weich an der HA sollte trotzdem eine Verbesserung eintreten, da die H&R Stabis ja deutlich dicker und verwindungssteifer sind als die Serienschwerter von Audi.
Und Ziel ist es ja am Ende des Tages von uns ein berechenbares und neutrales Fahrverhalten zu haben, welches die "Street Performance" deutlich verbessert, auch in Hinblick auf das typische RS3-Untersteuern & Heckschlenkern.

Wir werden mit dem RS3, wenn überhaupt, nur um es mal gemacht zu haben auf einer Rennstrecke unterwegs sein, aber dass wäre dann eher die Ausnahme als die Regel.
Ich sollte dazu erwähnen, dass meine Frau und ich uns was das RS3-Tuning angeht abgestimmt haben, eben weil es unser Daily ist.

Für später möchten wir uns gerne noch einen TT-RS holen und den dann etwas härter aufbauen.
Da würde es dann Richtung KW V4 Clubsport & Konsorten gehen.
 
Mit dem Fahrwerk und den Stabis in der jetzt gewählten Abstimmung (gleiche Tieferlegung und Stabis weich) wirst du einen riesen Unterschied zu vorher spüren
Der RS3 ist ein sehr gutmütiges Auto und verzeiht viel

Den TTRS fahre ich ja in der erwähnten Kombination
Zuerst mit V3 und dann vor 3-4 Jahren auf das V4 gewechselt
Ist ne richtige Fahrmaschine, macht extrem Spaß und begeistert mich bei jeder Fahrt aufs neue

Vor zwei Wochen waren wir ja mit Usern hier aus dem Forum in den Alpen, ein anderer TTRS Fahrer mit Serienfahrwerk ist ein Stück bei mir mitgefahren und war begeistert vom Unterschied
Er überlegt wohl gerade welches KW Fahrwerk und ob mit oder ohne Stabis :boys_lol::boys_lol:
 
Wubziz said:
Vor allem, selbst mit H&R Stabis auf Weich an der HA sollte trotzdem eine Verbesserung eintreten, da die H&R Stabis ja deutlich dicker und verwindungssteifer sind als die Serienschwerter von Audi.
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Die Stabis von H&R lassen sich nur an der Vorderachse zwischen weich und härter verstellen.
Die HA hat "nur" eine Einheitshärte.
Zumindest beim 8V.
 
turbopopel said:
Wubziz said:
Vor allem, selbst mit H&R Stabis auf Weich an der HA sollte trotzdem eine Verbesserung eintreten, da die H&R Stabis ja deutlich dicker und verwindungssteifer sind als die Serienschwerter von Audi.
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Die Stabis von H&R lassen sich nur an der Vorderachse zwischen weich und härter verstellen.
Die HA hat "nur" eine Einheitshärte.
Zumindest beim 8V.
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Stimmt...ist bei meinem 8Y FL auch so....
 
Dann würde ich an der VA auf Mitte stellen
Bei zwei Löscher pro Seite, gibt es 3 Einstellen
1) Jeweils das Loch am Ende
2) Jeweils das Loch zu Mitte des Stabis
3) je eines am Ende und auf der anderen Seite zur Mitte
 
Marcel R said:
Dann würde ich an der VA auf Mitte stellen
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Ja dann würde ich das doch so machen lassen.

Ist die Mitte dann sowas wie die "Ausgewogene" Einstellung zwischen Weich & Hart?
 
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