RS3 8Y 2021-2024 Leistungssteigerung (Erfahrung + Zeiten)

[TjorvenHein]

Moin zusammen,

da ich nun meinen RS3 8Y SB soweit auf eine Stage 2 vorbereitet habe, stelle ich mir nun die Frage, ob hier noch weitere Leute sind, die mit mir ihre Erfahrungen teilen können und austauschen wollen.

Ich habe nun verbaut:

• HP-4-Zoll-Inlet
• HP-5-Zoll-Offene Ansaugung (inkl. Luftleitblech, um die warme Luft zumindest etwas zu separieren und schöner Gold-Hitze-Verpackung oberhalb der Downpipe und dem Lader (ob das was bringt... eher nicht ))
• HP-LLK
• APR-DogBoneInsert (eines der besten Teile überhaupt – der Unterschied ist tatsächlich gigantisch)

Das zumindest zu den Sachen, die bei einer Abstimmung vielleicht helfen könnten und sollten.

Gibt es welche unter euch, die bereits ihren 8Y auf ähnliche Stufen umgebaut haben? Ich würde mich sehr freuen, wenn wir uns dazu etwas austauschen könnten. Ich suche nach einer 100 % legalen Lösung und bin aktuell entsprechend mit HPerformance, aber auch mit SLS-Tuning am Planen für voraussichtlich nächstes Frühjahr.

SLS Tuning kommt hier ja überall sehr gut an. HPerformance kommt nicht immer ganz sauber weg, was die großen Umbauten angeht, war bei mir bisher aber immer absolut zuverlässig, offen und transparent.

Ich hatte schon einmal mit Steffen von SLS Tuning telefoniert. Wir sprachen über knappe 510 PS bei 100 Oktan (ohne Kühler). Nun sollte da wohl noch etwas mehr drin sein. Ich plane eine Abstimmung auf 102 Oktan inkl. meines oben genannten Setups. Hat da jemand von euch PS/Nm-Werte für mich zur Orientierung? Aufgrund des Preises und des kürzeren Weges tendiere ich aktuell zu SLS Tuning.

Im Endeffekt ist mir die Leistung auf dem Papier mehr oder weniger egal, die 100–200-Zeit interessiert mich. Da hätte ich dann schon gerne eine 7,5+-Sekunden.
Serie ist meiner eine richtig lahme Kuh... 10,5sek 100-200...... Traurig ist das!

Vielleicht finden wir ja den einen oder anderen umgebauten 8Y, ich würde mich sehr freuen!

Beste Grüße aus Kiel!

Tjorven

 

[Blandwehr]

Mit ähnlichem Setup gibt es bei MTR in Spelle ca. 550 PS, ist aber eine Ecke von Kiel.

 

[TjorvenHein]

Leider nicht eintragbar. Der trägt nur mit seinen Sachen ein.
Egal wo ich letztendlich hinfahre, es wird eh eine Ecke sein.

 

[Blandwehr]

Die Gutachten sind ja auch so, bevor du die Hardware kaufst ist es wahrscheinlich zu empfehlen zu eruieren wo du die Software machen möchtest, zumindest mit TÜV.

 

[turbopopel]

Das wichtigste wie auch teuerste Bauelement wurde bis jetzt leider nicht aufgerüstet.
Eine Downpipe mit Metall-Kat(s).

Das ist die Grundvoraussetzung für jede gesunde Leistungssteigerung, egal welcher Stufe und Umfang.
Vor allem bei OPF-Modellen, die schon durch ihren zweiten Filter sehr beeinträchtigt sind.

Ich würde mich diesbezüglich an Steffen wenden, der alles womöglich ohne Probleme eintragen kann und
von der "Materie" richtig Ahnung besitzt.

550PS mit Serienlader, na ick wees nicht!?

 

[ruffel14]

Fahr nach Hofgeismar SLS wäre tatsächlich nach HGP Turbo die zweite Wahl für mich gewesen.
Von Dir aus die A21, A1 und dann die A7 runter bis Kassel

Die Strecke ist eigentlich auch cool zu fahren. Bin ich erst Anfang Oktober lang gefahren, als ich von Wismar über Lübeck zurück zu mir nach Hause in den Schwarzwald bin.

 

[Blandwehr]

Danke für den Hinweis. MTR hat den Druckverlust gemessen und hält eine andere Downpipe erst ab etwa 600 PS für notwendig. Für die angestrebten 550 PS reichen laut MTR die Serien-Downpipe und der Serienlader aus. Für genauere Infos müsstest du ihn anrufen.

 

[turbopopel]

Leute, bei allem Verständnis, jetzt wird es albern.

Druckverlust?
Die bedeutend mehr erzeugte Abwärme durch eine Leistungssteigerung sollte so schnell als möglich den Motor verlassen,
um seine Komponenten zu schützen.
Das ist mit einem 800er Monolith-Katalysator und OPF's nicht mehr effektiv möglich.
Der arme Motor, wie kann er sich dagegen schützen, er regelt zurück.
Es sei denn, er kann es nicht mehr, da seine Schutzfunktionen dekaktviert worden sind.

Kann mir bei besten Willen nicht vorstellen, das MTR, von denen ich bis heute viel mehr Gutes als Schlechtes gehört habe, so eine Aussage tätigt.

Es wäre für mich persönlich ein Skandal, mit bis zu 50 Prozent Mehrleistung und dem OEM-Gedöns am Unterboden bedenkenlos zu fahren.

 

[Blandwehr]

Dass man die Temperaturen im Blick haben muss, ist klar. Mehr Leistung heißt aber nicht automatisch, dass Abgas und Kat heißer werden. Durch die Abstimmung, etwa eine Anfettung unter Last, Zündung nicht quasi in den Abgasstrang legen, kann die Abgastemperatur niedriger liegen als in Serie. Deshalb ist der Gegendruck relevant. Ebenso kühle Ansaugluft.

Die Aussage kommt tatsächlich von MTR. Dort wurde der Druckverlust gemessen und für 550 PS (102 Oktan) hält man die Serienanlage und den Serienlader für ausreichend, bei letzterem ist es die Grenze. Von abgeschalteten Schutzfunktionen war keine Rede. Aber wie gesagt, wenn es dich interessiert, ruf dort einfach an, bevor du mir unterstellst das ich hier Dinge falsch wiedergebe.

Woher hast du die Angabe mit den 800 Zellen beim 8Y? Dazu habe ich bisher keine belastbare Quelle gefunden. ...Albern und Skandal sind aus meiner Sicht nicht sachdienlich und eher glaube ich dem, der mir ein Teil nicht verkauft, weil er sagt, bringt nichts außer Sound, als dem, brauchst du unbedingt, ansonsten geht das nicht und zufällig verkaufe ich das auch....

 

[turbopopel]

Ich bin hier raus, denn für solch "spezielle Themen" sind wohl mein Fachwissen und die persönlichen Erfahrungen damit viel zu schmal.
Aber ich habe mal wieder etwas dazugelernt, und dies ist für mich positiv verwertbar.